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隆鑫通用是重庆摩托车出口的一张名片。旗下的高端品牌“无极”经过数年深耕，已在全球最挑剔的欧洲市场站稳了脚跟。2025年，无极在欧洲摩托车前五大市场（意大利、西班牙、法国、德国、英国）合计上牌市占率接近4.5%，在所有中国摩托车品牌中排名第一。尤其在西班牙，无极的市占率达到7%，位列全品牌单市场第四，无极DS900X与宝马、杜卡迪的车型并肩陈列于当地主流经销店的橱窗中。

鑫源摩托走出了一条与众不同的路：深耕复古与越野细分赛道，在海外积累了稳定的品牌认知。2025年，鑫源的主力复古车型在欧洲一级市场一度卖断货，经销商排队等订单。其250双缸ADV踏板搭载了同级别唯一的水平并列双缸发动机与高端湿式CVT技术，被称为“代差碾压级”产品。凭借沉淀多年的发动机自研能力与“意式设计+重庆制造”的独特模式，鑫源摩托在高端复古与越野细分领域逐步站稳了脚跟。

数据显示：全国每出口3辆摩托车，就有1辆“重庆造”；全国摩托车企业出口10强中，重庆企业占据5席。

一家企业“跑得快”，可能是偶然；但一群企业跑得快，必然是一个城市产业生态的成功。当不同的企业用不同的“打法”，迎来相似的成果时，重庆摩托车产业已经走上了向上向新的进阶之路。

过去，重庆摩托90%的产品集中在125cc小排量通路车型，平均单价仅数百美元。而今年上半年，全市中大排量高端摩托车产量同比大增67%，800cc以上大排量摩托车出口增长超过4倍，出口均价超越全国四成。

电动化赛道也“跑得快”

燃油赛道上，重庆摩托跑得快；电动化赛道上，重庆摩托也不甘居于后。

4月27日，铜梁高新区的爱玛电动车生产基地内，一条条自动化生产线、一个个以毫米级精度焊接车架的机械臂、一台台在各工位间自由穿梭的AGV无人搬运车，都让“活力重庆”采访团的成员赞叹不已。

“我们在铜梁区落地了15条数字化产线，2025年产量达到150万辆，占全国电动车销量的10%。”重庆爱玛副总经理宋现波介绍，二期项目投产后，其在铜梁区的年产量将迈向300万台。

以爱玛为中心，铜梁区先后引进了20余家链上企业，产品覆盖智能座舱、传动系统等16大类，25个核心零部件项目实现本地配套。整个集群内，18家企业获评市级专精特新企业，22家获评国家级高新技术企业。

铜梁，是重庆布局摩托车电动化赛道的代表性“切片”。

目前，全国排名前10的电动摩托车企业中，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等7家均已在重庆永川、铜梁、大足等地区落地，推动形成数百亿级的电动车产业基地。

本土品牌也在电动化赛道上发力。比如，隆鑫推出高端电摩品牌“茵未”，珠峰钇动力发布全球首款碳纤维超轻电摩“拿铁01”，宗申自主研发的E-Clutch电控离合器达到国际先进水平。2025年，重庆电动摩托车产量达到308.1万辆、同比增长54.1%。

值得一提的是重庆虬龙科技，该企业在全球细分市场中重新定义了“重庆造”的含金量——靠原创技术在全球竞争中建立了自己的话语权。

虬龙科技的3位创始人都是摩托车发烧友，最初想要做一款像山地自行车一样轻便、却拥有摩托车般强悍动力的越野产品。为了减掉100克重量，他们废掉成百上千个样件，硬生生在行业中闯出了一条新赛道——电动越野摩托。

2019年，在有着“越野试金石”之称的西双版纳的勐腊热带雨林摩托车挑战赛中，虬龙科技携自己的首款量产电动越野摩托“轻蜂”亮相，夺得国产组场地赛初赛冠军，彻底打破了行业对电动越野摩托“没续航、没爆发、泥潭里就是块废铁”的质疑。

截至2025年，该企业累计产量接近20万台，海外出口占比达50%，产品远销全球60多个国家和地区。其“暴蜂”车型，成为全球首个完成格伦海伦24小时越野耐力赛的电动车型。