展望最前沿的科技创新成果，感受数字化在产业实践中的澎湃力量，为新重庆打造更高水平的智能网联新能源汽车产业出谋划策，9月4日下午，2023中国国际智能产业博览会高峰会上，一场“思想盛宴”在重庆悦来国际会议中心“开启”，一众重量级嘉宾受邀作主旨演讲，分享他们的精彩观点。

重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣：

数字汽车将是汽车产业的未来

朱华荣表示，中国汽车产业正在发生翻天覆地的变化，尤其是新能源汽车，正呈现爆发式增长。截至到今年7月，新能源汽车在国内市场占比已超过30%。

同时，中国汽车产业在动力结构、智能网联技术、外形设计上的突破，重塑了中国汽车品牌影响力，加速了中国汽车品牌的国际化进程。

“新能源汽车只是序章，数字汽车才是未来，它将重构汽车产业未来格局。”朱华荣表示，汽车正在从原来的交通工具，演变为一个数字化平台，它就像一个聪明、懂你的汽车机器人，进一步融入人们的生活中。

同时，数字化汽车的发展，也会推动智慧交通、城市、社会的发展，甚至成为社会治理的一部分，汽车企业也可能由提供交通工具向提供出行服务平台转型。所以，未来10年，数字汽车将成为中国汽车产业发展的新机遇。

朱华荣表示，长安汽车作为重庆汽车产业的代表，将紧抓数字化这一趋势，加速向低碳科技企业转型，向世界一流品牌迈进。按照计划，到2030年，长安汽车将成为数字汽车领域的引领者，并联合更多合作伙伴，一起推动数字汽车转型发展。

意法半导体执行副总裁、功率晶体管事业部总经理Edoardo Merli（莫尔立）：

半导体是数字化的关键性技术

莫尔立说，作为数字化的关键性技术，半导体涉及范围包括汽车、电子、手机、数据中心等，可以说，半导体颠覆性地改变了这些行业。另一方面，半导体也催生了这些行业的新技术，比如物联网、自动驾驶等。

功率半导体是半导体的重要品类，它在汽车、工业等领域发挥着巨大的作用。意法半导体，便是功率半导体行业的领军企业之一。

莫尔立说，目前，意法半导体正在致力推广碳化硅这种新型材料，它能进一步降低功率半导体的能耗，可以在汽车电池蓄能、充电速度等方面发挥更大的作用。

莫尔立介绍，意法半导体正在积极探索碳化硅的运用，在重庆市政府的支持下，落地了碳化硅晶圆制造工厂项目。未来，意法半导体将通过这一项目，推动重庆汽车产业发展，也进一步服务中国市场。

中国工程院院士、之江实验室主任、阿里云创始人王坚：

要通过数字化实现“车路网”协同

王坚说，数字化正在融入城市发展的方方面面，这也让很多城市资源利用效率大大提升。就汽车领域而言，数字化也能有效地解决道路资源利用率的问题。

智能网联汽车不是孤立存在的，它需要做到路网协同，这就要求汽车和道路资源实现有效融合。但是，目前很多城市的汽车保有量和道路资源是不匹配的，这在一定程度上导致了交通的拥堵。比如，一座城市有300万辆汽车，道路里程有3000多公里，其中有2000多公里的道路上集中了3000多个红绿灯，这很容易导致这座城市的汽车堵在那2000多公里的道路中，另外1000多公里处于“闲置”状态。

“事实上，造成拥堵的，可能只有300万辆汽车中的30万。”王坚认为，这种情况，就要依靠数字化技术，在城市交通道路规划、基础设施布置等方面实现精细化管理，包括分流、引导、红绿灯设置等。

具体而言，王坚认为，要通过大数据、物联网等数字技术，将车、路、网联动起来，让车和路、车和车、车和红绿灯等实现数据共通，最大程度地实现道路畅通。

达索系统副总裁、亚太区首席财务官NG Yu Chian（黄有权）：

数字孪生虚拟技术能为汽车生产带来变革

黄有权说，汽车拥有成千上万个零部件，而且很多零部件的功能都不一样，所以汽车生产是一个非常复杂的制造工艺，而数字孪生虚拟技术的出现，可以为汽车生产带来变革。比如，数字孪生虚拟技术可以直接模拟汽车生产的全流程，了解每一个环节、每一个部件在生产过程中可能遇到的情况，从而优化生产细节，改善生产方案。同时，数字孪生虚拟技术还可以模拟出汽车生产完成后，驾驶者、乘客对这辆车的操作感和体验感，从而倒逼汽车在设计、生产等环节进行优化。

黄有权表示，数字孪生虚拟技术可以覆盖汽车的设计、生产、维护等全生命周期，大大缩短研发一款汽车所需要的时间，并提升乘客对汽车的整体体验。

他表示，达索系统正在数字孪生技术上加速探索，目前已与丰田公司达成了合作。他们也诚邀重庆，以及中国更多的汽车企业一起合作，共同探索数字孪生虚拟技术给汽车领域带来的变革。

科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰：

语音识别技术是“不可或缺”的一环

刘庆峰说，智能化是汽车产业未来的发展趋势，以语音识别技术为媒介的场景理解能力，则是每家汽车企业都在攻克的重点内容。

比如，现在很多家长在开车时，通过语音讯息，让汽车的智能驾驶座舱给孩子讲一段故事，或者读一篇文章。再如，通过语音直接启动汽车上的某些功能，让驾驶员不用分心。这些智能驾驶座舱的场景运用，都要基于语音识别技术才能完成。

“不仅是智能驾驶座舱，语音识别技术其实已运用在汽车产业的很多领域。”刘庆峰说，从企业的研发到销售再到售后服务，语音识别技术都在发挥重要的作用。仅以客服为例，随着语音识别技术的不断提升，机器人客服也能更容易识别消费者提出的问题,从而解决问题。

刘庆峰表示，科大讯飞已经在西南建立了汽车研究院，目前已经与重庆交通大学等多所高校合作。下一步，科大讯飞会深化和重庆的合作，为重庆数字化产业生态发展和人才培育作出贡献。

福特汽车公司副总裁、福特中国乘用车事业部总经理Lyle Watters（王莱尔）：

中国正在引领全球汽车产业转型升级

王莱尔说，目前，全球汽车产业都面临向电动化、智能化转型的大趋势。福特汽车作为全球汽车的龙头企业，也在积极顺应这一趋势，加速转型。

中国汽车产业是全球汽车电动化、智能化转型的成功典范，正在引领全球汽车转型。同时，中国的汽车产业供应链、换电充电技术、自动驾驶等方面，也在不断提升完善。

为此，福特将加强与合作伙伴，尤其是中国伙伴的合作，推动自身转型升级的速度。而重庆是福特在中国的“家”，工业基础完善、基础设施齐全、营商环境优越，双方的合作也在不断深化。

比如，长安汽车与福特之间的合作就进入了新篇章，双方的关系也在不断加密，相信长安汽车在电动汽车领域的技术，能够推动福特加快转型升级步伐。

王莱尔表示，下一步，福特将持续深化与长安汽车等伙伴的关系，加强自身的软件能力，比如辅助驾驶技术、智能座舱等，立足重庆、辐射中国。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强：

智能网联汽车发展要有“中国方案”

李克强认为，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，每个国家都有不同的规划。中国在智能网联汽车方面建立了一定优势，后续应该立足这些优势，选择与传统汽车不一样的技术路线。

“希望中国能打造智能网联汽车的中国技术方案。”李克强说，这里的“中国方案”，不是汽车本身，而是车路运一体化的体系架构。

李克强认为，既然是“中国方案”，就应该满足三个“标准”：中国的基础设施标准，中国的联网运行标准，以及基于上述新架构的中国实际产品标准。

为此，中国的智能网联新能源汽车，就应该有5大技术平台产品，即：车脑计算技术平台、终端技术平台、云控技术平台、高精度技术平台和信息安全技术技术平台。

李克强建议，重庆在发展智能网联新能源汽车产业的过程中，应该瞄准这5个平台，研发出相应的基础性产品，带动产业链、提升产业价值。